甘肃校车事故，导致22个人生命付出为代价，其中有20个孩子，都在上幼儿园，娇嫩的生命啊，我们情何以堪，为了培养孩子们的社会责任感，我把这个作为语文课堂的素材。由汽修一2班的许文强同学搜集整理材料并主讲：
：是生命脆弱还是？
---甘肃校车事故反思！
近两日，甘肃庆阳正宁县榆林子镇“11·16”特大交通事故牵动着社会各界的神经，大家都在期盼着来自现场的一线声音。
事故发生后，本网第一时间派出3人采访组连夜赶赴正宁县，于16日晚23时到达正宁现场，展开全方位的采访工作，向外界传递来自正宁现场的声音。
17日10时许，距离事故发生24小时后，记者前往事故发生现场，试图寻找一些“线索”，多一些对榆林子镇小博士幼儿园以及发生此次特大交通事故情况的了解。
镜头一
事故现场满地都是幼儿鞋子和书包
清晨的正宁县依然漫天迷雾，和近几日的天气一样阴霾。
早上8时，记者一行在县委办公人员的指引下，前往事发地。从正宁县委驱车前往榆林子镇大约20公里，一路是平坦的柏油马路，除了大雾，记者并未看到如此前传闻中的马路坑坑洼洼的现象。
沿途，记者试图在脑海中还原事故现场，但亲眼所见的路况，让记者如何也想象不到会发生如此惨烈的车祸。距离事故现场一公里时，大雾逐渐散去，记者远远看到现场拉起的警戒线及执勤的交警。该路段目前为半幅通行状态，两边的车辆有序的交叉通过。
车到现场，映入记者眼帘的除了被塑料篷布遮挡的事故车辆外，就是一地的小孩鞋子、书包和汽车玻璃碎渣，小面包车的车窗框架在事发现场安静地叠放着。
连日不停的小雨打湿了孩子们留在现场的书包，路边飘落的秋叶掩埋了一只孩子的鞋……
在封锁线外，记者低头侧望事故车辆，变形的车体，依旧刺痛着记者敏感的神经。
截止记者发稿，事故车辆已被拖离，道路恢复双幅通行。
镜头二
遇难女教师丈夫呼吁全国学校坚决杜绝校车超载超速现象
“那简直太惨了，直接不能看，我得知消息后，开了一辆车去救人，看见那些孩子直接躺在柏油路面上。我的车去医院的时候一共拉了11个人，最后只有两个幸存者，其他9个都‘没有’了。”说到这，张红早已涕不成声。
张红是昨天遇难小博士幼儿园老师王春娟的丈夫，同时也是小博士幼儿园的一名校车司机。昨天，他失去了妻子和两岁半的女儿。
见到张红，是在正宁县人民医院， 11：30分，他是这次事件中最纠结和难过的人。
“幼儿园办园至今七八年了，我是今年8月才来的，每个月工资是800块钱，幼儿园和我们也没签合同，妻子工资是500元多点。接送孩子最远的是15公里左右，出事车辆是当天最后一辆接送孩子的车，本来应该9：30半到学校的。”张红说。
据张红介绍，校车是金杯面包，总共有四辆，荷载11座。但平时接小孩都是30、40个，有时候更多些，具体没固定数额。
“幼儿园招聘校车司机要求司机能开这个校车，B2驾照以上。出事司机杨海军40岁左右，给幼儿园开了三四年车了，平时就喜欢开快车。他最近买了辆比亚迪，把孩子们接送完，就跑自己的车去了。他在小路上跑得都快，家长意见也比较大，但只限于邻里之间的讨论。”张红向记者介绍幼儿园校车使用情况时说。
“我现在最大的愿望，就是希望通过媒体呼吁让全中国的儿童的校车不要超载，必须按规定行驶，也希望政府加大监管力度。”张红最后哭着说。
镜头三
小博士幼儿园铁将军把门周边群众对幼儿园褒贬不一
小博士幼儿园距离事故现场仅2公里，记者到达幼儿园时，大门紧缩，幼儿园内一个大概5岁左右的小女孩不时探头看着记者，小孩的身后竖立着两个儿童滑滑梯。
“幼儿园里真快乐”和“专业化教育正式化管理”的大幅标语在大门两侧的墙上格外显眼。记者从紧锁的大门向园内张望，一辆和出事校车同样的面包车安静地停放着。据了解，小博士幼儿园有四辆校车，但记者未看到其他两辆。
“这个幼儿园办学时间长了，教学质量各方面都还不错，这次发生这个事，我们也感觉很痛心，难以接受。”幼儿园对面一商户老板对记者说，“附近几个村子就这么一个幼儿园，我们平时也知道幼儿园校车超载，但我们的孩子要上学。”
“幼儿园校车超载的事早就有了，反映了，没用，镇子上只有一个幼儿园，我们也没办法，不然孩子就上不了幼儿园了。”幼儿园附近一杨姓村民说，“我家离得近，孩子就自己接送了，看着他们的校车就害怕。”
据记者了解，当地农民多以外出打工为生，孩子就留在爷爷奶奶跟前，因为镇子上只有一个幼儿园，小博士是唯一的选择。因相关原因，记者并未能采访到小博士幼儿园负责人和其他教师。
17日下午，庆阳市就正宁县幼儿园车祸召开新闻发布会，庆阳市委宣传部常务副部长左江华也坦承幼儿园数量较少，村民送孩子上幼儿园可选择性小的事实。
记者截稿时，正宁县城又飘起了雾气，淅淅沥沥的小雨下个不停。医院里等候的父母，还在焦急的期盼着……
校车被拖进正宁县一间修理厂。车头部位面目全非。
11月16日上午,甘肃省正宁县榆林子镇小博士幼儿园的黄色校车在附近村庄接上孩子后,飞驰返回位于榆林子镇的幼儿园。9时40分左右,这辆核载9人、实载64人的校车与一辆大翻斗货车在榆林子镇西街道班门口正面高速相撞,面包车被撞毁。
截至17日晚,此次事故已造成21人死亡,40余人受伤。让人们揪心的是,在事故中丧生的,除了一名司机和一名随车老师外,其他19名死者都是上幼儿园的孩子。2011年11月16日9时15分，在甘肃庆阳正宁县榆林子镇西街道班门前，由杨海军驾驶的正宁县榆林子镇小博士幼儿园校车搭载幼儿及教师63人，与向西行驶的陕D72231东风牌自卸货车迎面相撞，造成多人伤亡。
记者17日从正宁县政府获悉，校车事故主要责任人已被停职调查，两名犯罪嫌疑人被刑事拘留。17日晚，一名危重幼儿抢救无效死亡，使这一事件死亡人数上升到21人，其中包括19名幼儿。
思考题：
谁该对这19个孩子说“对不起”？
2、21个鲜活的生命的消逝谁之错？
第二章：中国校车事故知多少？
2010年校车事故有多少？任意一搜，就有如此之多！让人震憾！
2010年以来全国与校车有关事故的不完全统计
2011年11月17日08:34 人民网 我要参与(98)
2011年9月26日，山西省介休市灵石县冷泉村一辆接送学生的微型面包车与一辆大货车相撞。导致7名初中生死亡、2人重伤、3人轻伤。
2011年9月13日，荆州市两名年龄不到4岁的幼儿，被幼儿园校车接到幼儿园门口后，竟被司机和接车老师遗忘在校车上。当日，荆州市的气温高达31℃。在校车内闷了8个小时后，两名幼儿的遗体才被发现。
2011年8月29日，海南省三亚市一名3岁男童早上7时许乘接送车抵达幼儿园后，因睡着而未被司机、老师清点到，以致被遗忘在校车内9小时。直到下午4时30分左右被发现时，男童已经停止呼吸。
2011年7月20日7时10分，大连市开金州新区金石滩凉水湾路段，一辆载着17个孩子的轻型封闭货车与迎面而来的奔驰车相撞，车上的17个孩子均不同程度受伤。此车是幼儿园园长为了接送孩子而雇来的“黑校车”。
2011年4月14日19时，新疆维吾尔自治区化肥厂厂区外1公里处，1辆搭载着6名学生、1名教师、1名学龄前女童的微型面包车，在由南向北驶往312国道途中突然滑出公路，多次翻滚后造成驾驶员和车内的两人当场身亡，并有6人不同程度受伤。
2011年3月，在北京门头沟地区，一辆核定载客49人的客车，载着81名幼儿园师生，以98公里的时速撞上路边的施工围挡，造成一名男童死亡。此客车系某汽车租赁公司所有，而34岁的肇事司机竟有10年的吸毒史。
2010年12月27日，湖南衡南县松江镇东塘村一辆搭载20名小学生的三轮摩托车冲到桥下，造成14名学生死亡、6名学生重伤。
2010年7月，湖北潜江市老新镇一辆塞满23名小学生的面包车与一辆卡车迎面相撞，致10多名学生及司机受伤，其中3名学生伤势较重。该面包车核载7人，是一辆新车，司机周某没有办理校车的相关手续。
2010年6月24日，辽宁锦州市黑山县胡家镇东岔村，一辆由学生家长包租的校车被撞，造成司机和两名儿童死亡，另有七名儿童受伤。
2010年5月21日10时许，甘肃境内连霍高速公路柳忠段东岗收费站一公里处发生一起车辆连环相撞事故，其中一辆车为某小学校车。该事故导致包括5名学生及1名司机在内的8人不幸身亡，另有3名学生受伤。
2010年5月19日上午，广东省潮州市潮安县磷溪镇一名4岁小女孩被村内一家幼儿园的园长接到幼儿园后，被“遗忘”在车内6个小时，后经法医鉴定为窒息死亡。经查，这家幼儿园用的是私家车接送孩子，是一家无证幼儿园。
2010年4月6日，广东省汕头市某技工学校校车与一辆散装水泥罐车和一小轿车发生连环碰撞，造成10人死亡，28人受伤(其中14人重伤)的惨剧。
2010年2月26日下午，江苏省如皋市郭园镇发生一起惨剧，7座的校车内竟被塞进了26个孩子。上车10分钟后，4岁女孩吴忆罗因车厢内拥挤发生呼吸困难，最终不治身亡。
(本文来源：人民网)
盘点两年来中国校车安全事故[2011-11-17]0条评论下一组：中国的校车 你敢这样么？36/732010年12月27日，湖南省衡南县松江镇发生了一起震惊全国的道路交通安全事故：当天7时40分，一辆三轮车在运送20名小学生上学的路上坠入河中，造成14名小学生死亡，在此次事故中死亡的小学生大多数来自该镇的一个村。该村小学在2004年被撤销，学龄儿童要到四五公里之外的另一个村子去上学。出事的三轮车就是人们常说的“黑校车”。上页下页上传人：luckyliuying@yahoo.cn
思考：
这血染的校车给你带来哪些思考？假如你是教育部长你将为孩子们的校车做哪些改进？
一起校车事故引发的中国校车产业猜想
作者:谭波 来源:世华财讯 时间: 2011-11-24
[世华财讯]在甘肃正宁县榆林子镇发生了一起震惊全国的校车车祸事故之后，教育部近日表示将联合多个部门共同制定中国校车制度，以保证广大中小学生的上学交通安全。由此引发了资本市场对中国发展校车产业的猜想，受此消息影响，A股校车概念股宇通客车近来表现也可谓“抢眼”。据研究，符合国家校车安全
标准的校车市场缺口或达百万辆，如果参照美国校车制度的标准，由此催生的校车产业规模或将达数千亿元。尽管市场前景相当的可观，但是没有建立起从校车生产技术标准、到校车运行的交通规章、再到校车的运营管理体系等一系列的校车制度，则中国校车产业无从发展。只有建立起具有法律强制性的校车制度，才有可能避免甘肃校车事故事件的再次上演，也才有可能促进校车产业的发展。
血染的校车
据统计，在中国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。近年来，因学生乘坐不规范校车而引发的伤亡事故在全国各地更是屡有发生。然而屡屡发生的学生血染校车事件，却并没有能够引起国家及地方的足够重视，以盈利为终极目标的严重超载学生车辆充当校车进而引发社会悲剧的事件仍时有发生。
直至今年11月16日发生在甘肃省正宁县榆林子镇发生的一起21人死亡（其中19人为年龄仅三五岁幼童）、另有40多人受伤的严重的校车车祸事故，才成为了上至中央下至地方政府的“足够重视”。而事件网络媒体发布后，迅速成为了国内外聚集的焦点。尽管在甘肃校车事故发生后，教育部等部门立刻严令全国各地开展校车整顿“运动”，在21日，教育部更是明确表示，将联合多个部委联合制定校车制度。
然而对比在美国连总统座驾都需要让行的校车制度，再对比中国各级各地政府数千亿元的公车消费却没有一辆安全的校车这一“残酷的现实”，国人在悲痛惋惜的同时，不禁也问：血染的校车何时可以不再有？
一起校车事故或将促进中国校车产业的发展
在甘肃校车事故发生后，甘肃庆阳市委市政府决定停止2012年公车更新计划，拟将预算资金用于购置标准化校车；重庆市安监局也于近日透露，有望于年底在重庆投入3000辆安全标准化校车，而教育部也于21日表示将联合多部委联合制定校车制度。
受此消息影响，曾于2009年中标浙江省德清县79辆美式校车订单的校车概念股宇通客车 ( 600066 ) 18日放量上涨，21日更是涨停开盘，但受大盘下挫影响，该股出现了放量调整走势。
据研究，目前中国中小学生人数在2.3亿以上，若按照平均每车35个座位估算，整个校车市场需要100万辆校车来满足这个市场。另悉，在2010年7月1日，在参照美国校车安全技术标准的基础上，国家制定并发布了《专用小学生校车安全技术条件》，因此如果参照2009年浙江省德清县2000万元采购79辆美式校车，平均25万元/辆的价格来计算的话，这个市场或将达到2500亿元，如果考虑到对钢铁、汽车零部件、消防安全等行业的拉动，以及校车的运营管理等，有此形成的校车产业应当是相当可观的。据统计，中国目前在运营的各类接送学生的校车数量仅约10万辆左右，而真正符合国家相关安全技术标准的专用校车保有量仅为1万辆左右，这其中的市场缺口“相当的大”。
中国校车产业的现状
随着中国近十几年来迅速推进的城镇化，城市与人口分布出现了很大的变化，中国的教育资源也出现了大面积的撤并与调整。
然而，中小学校实施撤并后，尤其是农村中小学校的撤并后，中小学生的上学交通成为了很大的问题，在没有政府部门的“关照”之下，大量的中小学生不得不依靠步行或是乘坐营利性的非法运营车辆上下学，而这些以盈利为终极目标的运营车辆，普遍采用二手车、改装车甚至超期服役的车辆，车型多为微型面包车、公交车甚至是农用三轮车，安全性能方面难以保障，存在着巨大的安全隐患。
而在一些城市，即便学校方面有意采购可以达到国家安全标准的专用校车，却没有足够的政府财政资金支持，资金短缺，运营困难。在校车的监管方面，更是缺乏统一的监管机制与监管部门。甚至于到目前为止，尚没有明确的法律法规明确哪个政府职能部门对校车负有监管职责，关于校车的安全技术标准，也是在发生了多起影响遍及全国的校车严重车祸事故之后，才于2010年7月份制定并发布。而这是监管的缺失，直接导致了各地在校车采购、日常运营以及资源分配上缺乏集中监管，车辆更新不规范，日常运营混乱，同时存在大量黑校车扰乱正规市场，严重的制约了校车的发展。
可以说，目前中国无论是校车监管体系、法律法规体系等方面仍然是空白，而正是由于缺乏法律法规体系的强制性要求，无论是地方政府还是学校都缺乏购置并运营管理校车的积极性，中国的校车产业十分的“微小”。
对比于美国的校车产业而言，在美国由于上至联邦政府、下至州地政府都有专门的《校车法》，500多项法律法规的强制约束，美国建立起了相当完善的校车产业运营体系。据统计，目前美国全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生，其中54％坐校车上学，人数为2350万，接送这些孩子的校车有45万辆，每天每个孩子来回两次，全年接送孩子就达上百亿人次，行程35亿英里。这还不算每天平均有500万人次坐校车去参加各种活动。美国每年更新约4.6万辆校车，加上专为其服务的修理、配件制造，形成了一个每年有150亿美元产值的“校车产业”。
校车制度才是根本
诚然，以美国现行校车产业体系及法律体系为参照，在中国建立起相应的法律体系，也可以催生高达数千亿的“校车产业”，既可以因此而“拯救”中国的汽车产业，更可以为广大中小学生建立起安全的交通防护屏障，经济效益与社会兼顾又双赢，政府更是有责任和义务来维持这个体系的运营与发展。
而从校车的生产技术标准体系的建立，到校车的“特别待遇”的交通规章的制定，再到校车购置、运营、保养及维护等运营管理职责体系的建立等校车制度的建立和完善，才是避免再次出现血染校车事件的根本之策，也才是校车产业得以发展的根本。
试想，如果能够在中国也可以做到上至国家主席，下至平民百姓，无论是白牌车还是黄牌车、亦或是蓝牌车，都要避让校车之时，中国还会出现血染的校车吗？
建立健全校车制度刻不容缓
对于校车交通安全，尽管各级政府和学校比较重视，也采取了一系列的治理措施，但这些措施缺乏长效性，导致校车交通安全治理在总体上仍处于困难境地。
据有关部门统计，我国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。
相比之下，美国校车与其他车辆相撞，几乎从不“吃亏”，因为美国校车行业是美国少数几个为政府严格管制的行业。政府在这个行业中涉入之深，远远胜过其他行业，对该行业的立法也多过其他行业。由于这些校车一般都有统一的车型和黄色的外观，被社会形象地称之为“黄色的特权”，即使总统的车辆遇到上下课的校车，也必须停驶。
政府要加大对校车的资金投入。应改变目前校车完全市场化的现状，将统一的校车体系建设写入政府公共服务的目标，才能从根本上杜绝校车安全隐患。
教育部门应当承担起校车管理的主要职责，交通、治安等部门积极配合，全力保障校车安全。如校车上必须有老师负责照看孩子、清点人数，对校车司机进行培训并严格设置准入条件，对校车安全实行责任人制度、在路权上给予校车倾斜等。
资料图片，文字来自各网站
另类校车
第三章：中国的校车改革已经迈出可喜的第一步
2011年11月23日，贵州省贵阳市金阳实验三小的5辆美式校车行驶在世纪城的街道上，成为一道靓丽的风景，吸引不少路人的目光。
：美国校车就是牛！！
美国发生一起校车被撞事故 造成15人受伤(图)
2011年11月24日 13:55来源：法制晚报
字号:T|T
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美国校车被撞击后，车头受损严重，但车上乘客都无重伤
据美国有线电视新闻网（CNN）北京时间今晨消息，美国马里兰州22日晚发生一起校车撞车事故，校车受损严重，导致多达15人受伤。不过，受伤人员均已在当地时间23日一早出院。
马里兰州警察局称，发生事故的是一辆载有Great Mills高中女子篮球队队员的校车，事发地点距离华盛顿特区约52英里。
事发时，校车处于满载状态，共有包括该校的女子篮球队员和教练在内的20名乘客。
警方表示，路边监控的摄像头显示，当时一辆福特皮卡闯红灯，冲进了校车所行使的车道，撞上校车，校车随后翻入公路外的灌木丛中。
编译/高小娟
记者黎史翔 王进雨
比比看谁牛！？？
美国校车与悍马接吻（上图）
甘肃
悍马自杀的方式
悍马家族一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元
说起美国的山沟乡村，那和中国人想象中的山沟乡村是截然不同的。中国的山沟乡村老百姓的生活，不管男方北方，我都体验过了，我的感受依然是“城市像欧洲，农村像非洲”。中美农村的最大差别就是，美国农村人都有车，有的人不止一辆车，出门自驾，干农活有农机；中国的农村人走路靠双腿，干活靠双手。 这一帖，我拍了我们学校的校车。据说，美国的校车很生猛，能撞报废悍马。
各国校车安全备案
2010年8月5日，美国华盛顿，洲际公路44发生交通事故中，一辆小卡车被一辆校车压在了下面。事故造成2人死亡
离问题结束还有 9 天 17 小时
提问者：妩媚1111111 | 浏览次数：99次
2010年8月5日，美国华盛顿，洲际公路44发生交通事故中，一辆小卡车被一辆校车压在了下面。事故造成2人死亡，50多名儿童受伤。事故发生时，两辆校车正在前往游乐园表演的路上。图片来源：CFP
国际在线消息：在国外，学生有专用的校车，拥有着交通优先权。英国2003年便普及了高质量校车；美国坐校车上下学是坐私家车和公交车的40倍；加拿大校车的死亡事故为零；德国校车有灯光示意时，任何车辆不准超越校车；日本基本无校车被撞事件。
各国如何保证校车安全
英国
2003年，英国新校车正式投入运行。英国以高造价获得了高质量的校车，车身颜色也由该国传统的红色，改为国际上广泛使用的深黄色。按照规定，所有儿童不论有没有保险，一登上校车，全部由校车负责。
美国
早在1939年，美国政府就立法规定校车一律为黄色，因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清,因此也是最安全的颜色。
当校车停稳，只要车门一开，左侧就会伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子，同时“变”出一条1米多长的栏杆。迎面而来的车子必须停下，同向而行的后面的汽车也必须停下。如果贸然超车，不仅要被罚款，严重时还可能丢了驾照。
目前，美国的校车标准一共有包括校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个方面的要求。
加拿大
与美国校车相似，加拿大校车停下后，就会从车头一侧向前伸出一根约1米长的黄色交通标志杆，表示不可靠近；从校车的侧面横向伸出另一交通标志杆，上面写着“停”，警示其他车辆停驶。在加拿大的很多州，超校车是违反交通规则的行为，要被罚款、扣分。因此，校车是加拿大最安全的儿童运输工具，有关的死亡事故为零。
法国
法国校车司机必须通过严格的驾驶考试，获得省一级的驾照才能担任校车司机。校车司机的工作手册对出车前的检查、收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。
德国
一辆大型校车可以接送几个学校的学生。德国严格规定，校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨，要在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车。另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。
保护祖国的“花朵” 安全校车全面解析(图)
来源：网上车市2011-11-18作者：赵峥
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校车是指运送学生的车辆，它的制造要求很高，因为要保护学生的安全，并且设计要上下车都很便捷。要说校车大家肯定都会停留美国电影中的景象，而近期在新闻以及微薄中最热点话题就是甘肃幼儿园校车与大货车相撞致死一案，这件案子也给大家敲响了警钟，不说所有车都能当校车的，校车的制造以及分类都是有一套规则的，今天编辑就来和大家聊一聊校车的历史。
中国校车与美国校车在发生事故后对比
从图中可以看出，中国的校车与一台大货车相撞，校车的外形已经严重变形，并且前脸完全没有了，从车顶的弯曲看得出它的钢材质量非常低并且很薄。看完中国的咱们再来看看美国的校车，在大家脑中悍马是一台什么样的车型？那肯定是一款越野性很强并且装甲性也很强的一台车，而当它与美国校车追尾时，它才认清自己，撞得练车头都没有了，可想而知美国的校车是有多么的坚固。
校车等级区分以及特点
最早期的校车版本（19世纪 1930年）
儿童黑客：儿童黑客是由一家成立与1837年的韦恩公司生产，该公司生产的校车俗称“黑客学校”这可不是电脑黑客的意思，因为当时的校车很像马车并且整个车身为黑色所以才有了这样霸气外漏的名字。
校车批量生产、车身颜色定位黄色（1930-1945)
校车的使用大大提升了学生上学路上的安全性与便捷性，所以当时大多数学校都定制并且购买校车，经过演变校车也与普通轿车那样改变车批量生产。并且在1939年，由一名叫CYR得博士在一个会议上提出将校车的颜色进行改变，最终校车改成了黄色，因为黄色是最容易看到并且有一定的警示功能，这有大大提升了校车的安全性。
新一代设计并将校车分类型（2005至今）
20世纪80年代和90年代将校车的制造商整合，减少的校车的制造厂商保证了质量，并且产品随之也开始有了创新。并且将校车分类型，共分成A型、B型、C型、D型，下面就是校车分级介绍。
1、A型校车：A型的特点就是在多个款型中最小的，人们通常称他们为“短巴士”。A型巴士多用于学校活动用车，它容量为16-36名乘客，重量超过6吨。看到6吨大家肯定会大吃一惊，这是一台军用装甲车的重量，但这只是A型车的重量。
B型校车：B型校车要比A型校车在尺寸上都要大很多，乘客容量为30-36个人，自身重量为4吨重，与A型重量相差2吨多，而B型校车现在已不再使用。
祖国的“花朵” 安全校车全面解析(图)
来源：网上车市2011-11-18作者：赵峥
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4、D型的校车:D型校车可以说是大巴的造型，也是学校使用的最大的校车，在安全与配置方面都非常高，它与C级不同之处就是将车门安装在前轮前方，并且发动机为中置发动机。最大乘客量达90人，最大重量为16吨（一台武装装甲车为10吨重）。而这样既能装人也有分量的车于1991年停止运营。
校车外观上的安全装置
1、警示灯与反光镜：大型校车的前后风挡顶部都有两红两黄的警示灯，黄色代表将要停车，红色代表正在停车。后视镜的数量也比一般车更多，除了正常驾驶用的后视镜外，还会特别加装一些盲区后视镜，可以看清车辆周边各部位是否有个子矮的小童。
2、停止信号臂：这个装置安装在车的左侧，当它打开时可以令正在行驶的所有车辆停止，不能再行驶，如果你非要行驶并且进行绕行的话触犯的可不是交通违章，而是触犯了法律，很快你就会受到来自法院的传票。所以当停止信号臂打开时编辑还是劝你稍等片刻吧！
3、紧急出口：每辆校车上除了车门之外还有一个紧急出口舱门，这与飞机的设计很相像。它设立在校车后部。当出现紧急事件时学生除了可以从车门出去以外还可以从紧急出口逃离。非常人性化。
校车的燃料
从上文大家可以得知校车不管从身材以及体重都是非常大的，这样重的一台校车它的油耗肯定是大家关注的一件事情，但是编辑找了很多相关网站并没有介绍这些，但是得知校车使用的燃油有很多种，丙烷、压缩天然气、甲醇以及柴油和汽油电动混合动力等。
校车可以随时停
美国的校车一律漆成黄色，模样不管大小，都是四四方方的箱式，看上去很古老，但也给人一种很稳重的感觉。每天在上学或放学时间，不时就能看到它不紧不慢地在街上行走。到了需要停下来的地方，司机把车身上“STOP”的牌子往外一扳，后面的车子就像看到红灯一样，都得停下来。等背书包的孩子上下完车，司机才把叫停的牌子扳回去，重新上路，这时其他车辆才敢跟着走。据记者观察，它是除了警车、救护车、消防车以外，在街道上最威风的车辆了。 美国全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生。其中54％坐校车上学，人数为2350万。接送这些孩子的校车有45万辆，每天每个孩子来回两次，全年接送孩子就达上百亿人次，行程35亿英里。这还不算每天平均有500万人次坐校车去参加各种活动。其实，美国人也真把校车当作一件大事来看待。联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，总共有500多项；各州和全国性的组织也在关注校车的一举一动，每年各州都要开讨论校车的年会，每隔五年还要开一次全国大会；还有许多专门围绕校车进行各种新闻报道的报纸和杂志。 校车是最安全的 坐校车最大的好处是省钱、方便和安全。上公立学校的孩子坐校车不用交钱，私立学校学生交得也不多。这基本上是一种教育福利。美国孩子还是上公立学校的多，因此都能享受这项福利。美国每年要为一个学生坐校车支出493美元，这笔钱由政府教育经费开支。而教育经费一向是美国各级政府的主要财政支出，最舍得花钱。校车一般都根据学生居住的地点灵活设站，孩子上车离家都很近，大一点的孩子自己就可以去等车。另外一个就是安全。这是家长们最关心的问题，也是校车最大的特点。据统计，坐校车的安全系数是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍，即每年因坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40。事故率仅为每亿英里0.02次。 要保证校车安全并不容易，这是家长们几十年孜孜不倦关心安全问题，讨论安全问题，促使政府不断修改校车标准和要求，才达到的程度。就拿校车的颜色来说，早在1939年就立法规定一律为黄色，因为这是最醒目，即便在大雾中也最容易看清的颜色，因此也是最安全的颜色。法律还规定，小的校车因为受到冲撞容易出事，因此在它的每个位置上都装有三叉安全带，大校车虽然比较安全，并在座位上装配了防撞安全装置，但现在纽约和新泽西等州也开始要求设有安全带。校车对司机也有严格的要求。孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。曾经有位司机送孩子回家时，有一个孩子在车上睡着了，到家没有下车，直到一个多小时后司机才发现车上还睡着孩子。这个司机因此被开除。校车司机当然也不能开快车，或有其他违反交通规则的行为。条例规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就不能当校车司机。学校也同时向家长和孩子免费发放宣传册和录像带，教育他们如何安全坐车。有的学校还给教师增加10％的工资，要求他们放学时送孩子上车。美国关心校车的组织还专门研究孩子坐车出事的原因，发现每星期前三天是最容易出事故的日子，而且出事绝大多数发生在回家的时候，而不是上学的时候，这样就能找到防止出事故的有效办法。“9·11”事件以后，美国政府和学校、家长都更重视校车的安全。因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。
中国的校车
2011年5月4号，中国浙江德清县县政府投入2000多万购置了79辆没事校车并已开始运营，学生每人每次乘车只需支付1元钱，而对那些贫困学生是免单的，并在行驶中给予各种最高有限权，并且县政府每年还提供200多万的财政补贴。从这段新闻大家可以得知中国也是有校车的，所以提醒家长要让孩子乘坐官方校车，告诉各地校方不是每辆车都能当做校车的。
中国品牌生产的校车
宇通校车
金龙校车
除了美国校车以外中国也是有自己的品牌校车的，比如宇通的校车，也就是中国浙江德清县县政府投入2000多万购置了79辆的校车，它的外观与美版校车非常相似。除了宇通之外金龙也有自己的校车，但是编辑怎么看怎么觉得与旅游巴士没什么区别，只是把车的颜色涂成了黄色而已。
编辑点评：爱自己的小孩是天经地义的，美国人和中国人没有区别。但看看别人是怎么把爱付诸于行动的，相比起来，国内的交通法规和驾驶文化与我们全球第一的汽车产销量显然还很不相配。从我做起，下回开车经过学校门口，或者看到马路边有停着的校车，大家都知道该怎么做吧。...全文 > (来源:网上车市)
C型校车：C型校车为最常见也是最普遍的校车，它的特点为车门安装在后轮，与D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量为13吨重，这个重量可以说为军用车级别了，完全秒杀了前两款型车。
孩子是祖国未来，祖国的希望。 安全有保障的美国校车 体现了美国对他们的未来，他们的希望，极为重视。2、美国校车避让制度 让校车和警车、消防车一样享有先行特权！ 校车，在美国，属于特权车！ 而享受特权的，是天真的孩子们！3、美国高质量校车，经费大部分来自政府，即：美国纳税人的钱！ 中国三公数据惊人，其中公车XXXX亿，也是来自纳税人的钱！ 这样对比，很是尴尬。4、我们发现，美国对未来的重视，是一个系统工程 包括之前对中小学午餐计划等等。 这方面，我们又做的很差。 不要说那些额外的，就是基本教育经费也投入不足。 其教育投资比例，甚至低于非洲国家乌干达 中国财政性教育投入现状：一路走低
美国校车制度 孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。校车作为孩子每天上下学都要乘坐的交通工具，其安全问题不容忽视。可以肯定地说，校车，为孩子们上学放学提供了便利。但遗憾的是，一些校车不同程度地存在着这样那样的安全隐患，让人担忧：有的用报废车，有的租黑车，有的校车司机责任意识不强，还有的校车严重超载……据调查，我国每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。本文通过介绍美国的校车制度，以期对完善我国校车制度有所帮助。 一、美国的校车历史简介 在美国，人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾，早上将孩子接到学校，下午再送回家。这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。 校车在美国历史十分悠久。早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。第一个生产校车的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。这是因为农民住的分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学。而当时的城镇都很小，小孩子走几个街区就能走到学校，家长接送也方便，所以用不着校车。大概在1886年前后，人们就称这种马车为“Schoolcars”或“Schooltrucks”了。 在汽车发明后，WayneWorks在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车厢周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。这个后门直到今天的校车上还保留着，作为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。 在1927年前后，WayneWorks和另外一家校车厂商——BlueBirdBodyCompany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。后来其他的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。 二、美国校车制度 1.美国校车的法律制度基础 美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。 另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。其来源是60年代，美国各地出现了以消除种族隔离为目的的公民运动。因此，政府又制定了《公民权法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。为了改善贫困阶层和少数民族(黑人、墨西哥移民、亚洲人等)的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。 2.美国校车的资金来源 美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。 3.美国校车的管理机构 在美国，国家、州以及当地政府共同管理着校车服务。因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。 联邦政府在其中所起到的作用并不如州政府那样巨大，但是如果没有联邦政府制定的标准，也许整个产业都会不复存在。简言之，联邦政府负责发布规范以及校车安全各方面的底线。偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。与大众交通不同，联邦政府并不负责为学校的交通拨款。目前联邦政府的校车管理机构主要有：NHTSA（国家公路交通安全管理局）。国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准；NTSB（国家运输安全委员会）负责处理校车特大事故调查报告及各种问题；FMCSA（联邦车辆安全管理局）主要任务为降低与车辆相关的伤亡。校车服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。它通过严格执行司机驾照管理、商业运行车辆司机管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等等来保证安全；FTA（联邦运输管理局）负责公共运输系统中学生交通的问题。 更为日常的控制来自于州政府层面。目前，有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。通过联邦车辆安全标准，联邦政府控制着校车的制造，保证它们能够达到安全标准。而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。 4.美国校车的标准 国际上校车标准最完善的当属美国。美国境内不同管理机构自1966年至2000年，一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards(FMVSS)），各个标准涵盖了诸如：刹车、转向、灯光照明、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等等各个部件标准。在美国，有4个联邦标准是专门针对校车的。 FMVSS131《学童客车行人安全装置》要求，在校车停止、学生上下时，校车左侧要求伸出停止手臂的装置，以警示校车前后的其他车辆，提高校车附近学生的安全性； FMVSS220《学童客车翻滚保护》要求，校车顶部有足够的强度，目的是减少校车在翻滚事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡； FMVSS221《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能，目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡； FMVSS222《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车乘员座椅系统、约束栅栏和碰撞区域的要求，目的是减少在事故和突然加速中乘员撞击到车内结构上而产生的伤亡。 除了专门针对校车的联邦标准之外，美国还有6个联邦标准中对校车有相应规定。 FMVSS105《液压制动系统》对校车的制动距离做了特殊规定； FMVSS108《灯具、反射装置和相关的装置》要求校车停止、打算停止或是上下乘客时，能够发出红色和琥珀色的警示光； FMVSS111《后视镜》要求校车后视镜能够提供给司机前方和车辆两侧的清晰视野； FMVSS217《客车紧急出口及车窗》规定了紧急出口的数量和位置，提出车窗保持力和开启力的最低要求，并要求每个校车应有一个在紧急出口开启情况下防止发动机启动的锁止系统，当发动机运转而有一个紧急出口没有关闭的情况下，报警装置应能发出报警声； FMVSS301《燃油系统的完整性》和FMVSS303《压缩天然气燃油系统的完整性》，要求在障碍物碰撞时要保证燃油系统的完整性和安全性。 美国其他一些涉及校车的规定还包括：车辆内饰材料的燃烧性能、外表颜色；车内外无其他易导致乘员伤害的突出物；不允许有站立乘客等。 5.美国校车的特权 在全美国所有校车是实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以SchoolBus的醒目字样。校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。以田纳西州为例，按照田纳西州的交通规则，因为对后者，交通规则上只是一般性的规定，即遇有救护车、消防车鸣笛通行时，其他车辆应当尽量、尽快避让，仅此而已。但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节。其规则远比后者复杂和严格，包括：其一，当校车准备停车时，司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“Stop”牌，并闪烁停车信号灯，此时无论从校车前方与校车相向而行还是从校车后方与校车同向而行的所有接近校车的车辆都必须立即减速并完全停车；其二，在校车停车、上下学生的时候，任何车辆包括警车、救护车、消防车必须处于完全停车状态，且必须停在离校车不少于20英尺的距离之外，在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一；其三，所有车辆在经过有SchoolZone的标志区域时，必须减速，当SchoolZone标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。田纳西州《驾驶员手册》上在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体标示的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！” 三、对我国的启示 1.校车管理立法先行 鉴于如今越来越多的孩子需要校车接送的现实情况，政府有关部门应该尽快出台相关规定，规范地方和全国校车的运营。我们可以参照美国法律来制定相关的法律法规，如校车必须由专业厂商制造，载客量、安全系数都有严格要求；校车司机必须由特别专业的司机担任；校车行驶过程中享有某些特权，比如只要校车停靠在路边上下乘客，它旁边的车辆都要停驶且保持车距等。 2.制定校车生产的安全标准 校车不同于普通的客车。由于儿童（尤其是幼儿和小学生）的身材与成年人差异很大，安全意识和自我保护能力也比较差，乘坐按照成年人标准设计的客车，很容易因为座椅尺寸和座椅间距不合理、缺乏特殊的安全设施等原因，导致安全事故的发生。美国陆续出台了很多单独针对校车安全的标准。迄今为止，美国针对校车的标准已达37项。我国应该结合国情加紧制定《校车安全技术条件》国家标准。 3.赋予校车特权 在美国，所有驾车人都要对校车抱有一份“敬畏”：只要校车停在路边上下乘客，它身后、身边、以至对面车道上的车辆就一定停驶，而且保持距离；校车不动，其他所有车辆就不会移动。这份“敬畏”来源于法律。翻开美国50个州中任何一个州所制定的交通法规文本，都能找到相应的答案。美国人把儿童的安全置于更高位置，所以，校车必须由专业厂商制造，由特别挑选的专业司机驾驶。在我国，政府应该赋予校车同样的特权来保护我们孩子的安全。 4.发行市政债券，破解校车资金难题 离开市政债券，美国的地方政府和我国的各级地方政府一样，也不可能有给中小学开校车的资金。借鉴发达国家的经验，结合我国目前情况，通过发行市政债券，完全能够解决中小学校车的资金来源问题。进一步说，要普遍解决中小学校车的资金来源问题，最有效的途径就是发行市政债券。同时政府要给予校车一定的补助。这样才能够破解校车资金难题。 （作者单位：安徽财经大学） 文章出处：《教书育人·校长参考》2007年第07期 文章作者：朱永国
农村小学生：那条越走越远的上学路
2009年09月28日 星期一 23:45来自fansq520博客
她原来上学只要十分钟，但一个政策实施后，她要走三个小时：山路崎岖，雨天路滑。接送？家里大人还得干农活呢。她不是个案——15年来，中国小学生减少了21.7%，而小学学校减少了56.8%。学校减少的速度远比学生减少的速度快。学生们只好到越来越远的地方上小学，甚至辍学…你的家乡，孩子们的上学路，有多远？
早些年笔者读小学时是不出村，读初中时离家也不过两公里。但是，现在笔者的家乡10多个村只有一所小学。许多在“普九”名义下举债建起的学校已是草长莺飞，许多爱心人士捐款建起的希望小学已是挂满蛛丝。大部分农村孩子上学都是在天刚蒙蒙亮的时候，急急地奔跑在崎岖的山路上，向遥远的学校赶去。傍晚又或是在太阳隐没在群山，或是在风雨笼罩大地的时刻，在大人们焦急的期盼和惶恐的等待中，赶回到家中。去年10月，笔者老家邻近一个村子的两名小学生，从10多里外学校回家途中，被坏人拐走，至今下落不明。现在，没有人护送，大人们就不敢让孩子去上学，许多10多岁的孩子只好在家玩着。
出现这种现象的原因是多方面的，但是，一个很重要的原因是，许多地方的官员们有着和海南省教育官员们一样的“高中教育城市化、初中教育集镇化、小学教育集约化”的思想。不是从如何方便农民子弟就学，从如何全面落实九年义务教育的目的着眼办教育，而是一味地从所谓“合理配置教育资源”，最大限度地提高办学效益去考虑学校的设置。结果是乡村小学越来越少，农村孩子读书越来越难。
因此，中小学布局调整不能只算经济账，它应该更多地算社会效益账，更多地考虑到孩子们上学的方便和安全。孩子们只有能够方便和安全地上学才有可能安心和认真地读书，九年义务教育才有可能真正地落实，我们的社会才会更有前途，我们的国家才会更有希望首先，教育费用骤增,家庭难以支撑。从财政角度看，撤点并校后成本是降低了,但对农民来说成本却增加了。主要表现在:一是并校后许多原来就近上学的学生因寄宿产生了住宿费、伙食费、生活费、交通费等合计每年数千元的开销。二是学生年龄太小，异地就学家长不放心，不少家长选择了陪读。这样又增加了租房费等开支。三是由于寄宿费用太高，一部分学生选择了走读上学，但由于路途较远，又要承担交通费等费用。上述这些支出对于不少贫困家庭来说，是难以承受的。
其次，就学路途较远，存在安全隐患。一些地区在布局调整时没有充分考虑当地的人口分布、学生密度和地理环境等问题，盲目撤减农村中小学和教学点，导致部分农村中小学生上学路途较远，有些学生往返要步行十几里甚至二三十里。有些地方虽然家校直线距离并不远，但是学生到学校要爬崎岖的山路、趟过深长的塬沟，既费时又危险。有些地方交通虽然便利，学生能够乘坐交通工具走读上学，但是很多乘用车都是农用车，即使是客车，不少也没有达到安全要求。安全问题成为家长和学生的一块心病。
新校问题复杂，教学质量不高。农村中小学布局调整的初衷之一是通过资源整合，提高中小学的办学质量，但一些学校合并后教学质量仍难尽如人意。一是在调整过程中由于部分地方资金投入不足，不少学校并没有相应地扩建新校舍、新实验室、新宿舍等。这导致班额过大、教学资源紧缺，不少合并后的学校班额都在50人以上，有的甚至达到七八十人。过大的班额势必影响教学质量的进一步提高。二是布局调整并没有从根本上提高农村教师的教学水平。很多教师都来自被撤并学校。由于编制限制、不合格教师清退难，优秀师资补充依旧困难。三是农村教师负担过重也是导致教学质量难以提高的重要原因。以往人事部门核定学校教师编制都是把生师比作为惟一参考标准，农村学校的生师比是23，较城市学校的19为高。这种核定方式显然没有考虑农村学校尤其是寄宿学校、小规模学校的特殊性。这导致农村教师负担过重，很多老师要上4—5门课，周课时在20节以上。在寄宿学校很多教师还要承担或参与学生生活管理。
学校条件有限，影响学生学习。虽然布局调整后学校条件得到改善，但仍难以满足学生学习和生活的需要。一是很多学校生活设施不健全，给学生生活带来困难。如小学生寄宿面临洗衣服、洗澡、就餐等难题，但很多学校相关设施并不完善，一些学校甚至连热水都无法提供。二是很多学校缺少专门的运动场、语音室、实验室、微机室等设施，不能满足基础教育课程与教学改革的需要。三是一些学校校舍简陋，存在安全隐患；有些学校周边网吧、歌舞厅较多，治安环境较差，也使学生和家长产生畏惧心理。
通过深入调查，我们觉得，近年来的学校布局调整所取得的成就毋庸置疑，但是为了进一步做好后续调整工作，使农民在调整中得到实惠，使学校教育质量得到提升，使辍学率有效降低，使政府教育投资效益进一步提高，还有一些工作需要做。
首先，布局调整要因地制宜、科学规划。在对待中小学、教学点的撤留问题上，不能根据单一标准来决定。学校的裁撤、合并，既要考虑到区域内的人口数量、人口结构、经济条件、地理环境，还要考虑到地方的文化特点、民族状况、人口流动和产业结构等问题，不能搞“一刀切”。国务院在《关于基础教育改革与发展的决定》中明确要求，要“因地制宜调整农村义务教育学校布局……防止因布局调整造成学生辍学”。在农村学校布局调整中，必须切实贯彻落实国家基础教育改革精神，进行科学研究、科学规划、科学决策，避免盲目、草率和非理性的调整行为。
其次，建立相应补偿制度，减轻农民教育负担。在农村学校布局调整过程中要兼顾各方利益，既要提高国家、地方教育投入的使用效率，又不能增加农民的教育负担。为了避免在调整中经济压力由政府财政向农民转移，同时也是为了确保农村学生不再出现新的“上学难、上学贵”问题，国家有必要出台相关补偿政策。补偿应主要包括寄宿费、伙食费、生活费、交通费等几个方面。条件成熟的地方应实施免费“校车计划”，鼓励地方政府或学校购置校车接送学生上学。
制定农村学校基本标准，保证农村学校建设质量。农村学校布局调整、学校的发展与建设必须有章可循。国家有必要制定“农村学校质量标准”，为学校的发展与建设提供“硬杠”。只有这样，各级政府和学校才会提高质量观念和标准意识，也只有如此，才能有效遏制学校建设的随意性。“农村学校质量标准”至少要关注四个方面的内容:一是校舍建设的标准，比如生均教室、宿舍面积，生均食堂、浴室面积等；二是周边环境标准，对学校周边的自然环境和社会环境提出明确要求，对地质灾害、治安环境、交通因素等进行强制性评估，只有评估达标才予以拨款建设或扩建；三是学校软环境建设标准，对规章制度、校园文化等提出要求；四是非教师岗位标准，如对生活教师、保安人员配备等方面做出明确规定。
加强农村教师队伍建设，提高学校教育质量。教师永远是教育活动中最积极的因素。各地在农村学校布局调整中,通过调整和优化师资配置，总体上提高了农村学校教师队伍的整体素质。但是，要进一步加强农村学校教师队伍建设，还需要从四个方面努力:一是坚持并加强“农村学校教师特岗计划”，用超常规方式保证农村急需师资的来源；二是大幅度提高农村尤其是西部偏远地区农村学校教师工资待遇，其幅度应达到足以挽留、吸引优秀师资安心扎根从教的程度；三是加强农村学校在岗教师的培训力度，培训对象不再仅限于骨干教师，内容也不仅限于新课程，要做到全员、全方位、长时间、高频次培训；四是建立不合格教师有效退出机制，同时积极吸引优秀高校毕业生到农村学校工作，可在编制、待遇、晋级等方面提供特殊政策。
2010年2月28日笔记：《天堂里没有超载校车》
据媒体报道，2月26日下午，如皋市郭园镇发生一起惨剧，该镇一私人幼儿园的校车在送孩子回家时，7座的微型面包车内竟被塞进了二三十个孩子。其中一名仅入学两天的4岁女孩吴一诺，因车厢内拥挤发生呼吸困难，虽经医院6个多小时的抢救却无力回天，不治身亡。新学期伊始，这起事故又一次敲响了校车安全的警钟。
收看国外有关电影时，经常看到学校有专门的校车接送孩子，校车车身颜色鲜艳，车上一个孩子一个位置，决不拥挤，更没有超载现象。而在中国，我所看见接送孩子的车辆超载现象十分严重，而且车上秩序比较混乱。有的孩子路比较远，早晨上车是第一个，下午下车是最后一个，每次待在车上都要1个多小时。现在接送孩子的车辆大都以私人的大的或小的面包车为主，车主为了多赚些钱，总是尽量往里塞人。只能用塞来形容，因为最后几个孩子总是不能完全上车，要人帮着推一推，才能进去。虽然有关部门每年都要对校车、车主进行例行检查，但没有得到实质性的改变。
由于校车超载发生事件件可数。还记得2006年发生在黑龙江省双城市的“11·21”特大交通事故，造成8名小学生死亡，39名小学生不同程度受伤。2009年10月19日下午6时许，在娄底市涟滨乡澄清村地段，一辆载有30多名幼儿的湘K07160面包车不慎翻入路边的池塘，造成4名幼儿死亡，26名幼儿受伤。2009年9月8日上午，邓州市一幼儿园校车发生事故，造成5名学生死亡，3名学生受伤……看到一个个悲伤的事故，情不自禁地感到悲伤。一个个鲜活的生命由于超载进入了天堂。
早在2007年9月起就实施了校车新标准。新标准按照儿童的平均身体尺寸，在校车人数核定上提出了具体要求。即“幼儿校车座间距不小于420毫米时按每280毫米核定一人，对于小学生校车座间距不小于500毫米时按每350毫米核定一人。”标准要求幼儿及小学生校车“侧窗下边缘距其下方座椅上表面的高度应不小于250毫米，否则应加装防护装置”，以防止幼儿及小学生从侧窗上下校车。标准还规定专用校车的每一个儿童座位均应装置安全带，并且不允许核定站立人数，非专用幼儿校车和非专用小学生校车运送学生时也不允许核定站立人数。有多少校车在执行这样的标准，有多少交警在依法检查校车。酒后驾车要查，醉酒驾车要抓，这些关系到每个家庭的严重超载的校车也不能大力检查检查吗？
现在由于学校撤并，一些孩子上学的路途变得更加遥远，没有大人接送的孩子就只能乘坐校车。校车也成为公共事业的一部分。随着经济的大力增加，能否让校车也像公共汽车一样，采取孩子家长出一份车费，不足部分由政府补贴的形式进行来为每个学校配备校车呢？这样的校车应该可以说更完全些。
(此文发表于2010年3月2日《江海晚报》)
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